上海嘉定区安亭镇的一家奔驰4S店，玻璃大门贴着“暂停营业”告示，展厅里只剩两辆落满灰尘的试驾车。同样的场景，本周在唐山、东营、洛阳、德州等地同步出现——过去被视作“中产标配”的三叉星徽，正以“五折甩卖”的方式告别昔日光环。8月7日，汽车垂直平台报价显示，奔驰A级最低成交价已跌破12.56万元，相当于官方指导价25.13万元起的五折；C级、EQA、EQB等燃油与纯电主力车型，终端优惠幅度均在10万元以上。大幅降价未能带来销量反弹，却先让经销商体系亮起红灯。
中国汽车流通协会统计，今年二季度以来，全国已有超过30家奔驰授权店申请退网或进入停业整顿，占网点总数约4.5%。奔驰中国客服对外回应称“部分门店因业务调整暂时关闭”，但《次世代车研所》实地走访发现，上海、杭州、长兴等地4月闭店的经销商至今无人接盘，车主预存的保养套餐、延保权益无法兑现。
价格体系“崩塌”直观反映在财报。戴姆勒集团披露，2025年上半年奔驰在华交付29.32万辆，同比下滑14%；二季度单季跌幅扩大至19%，中国成为其全球跌幅最大的单一市场。与之对应，集团二季度税后净利润仅26.88亿欧元，同比骤降55.8%。为清库存，经销商不得不“卖一辆亏一辆”。一位华东区域投资人透露，A级车开票价比厂家批售价还低8000元，加上金融贴息、置换补贴，“综合毛利负5%是常态”。
展开剩余57%行业分析师指出，奔驰此轮“价格踩踏”既有外因也有内因。外因是中国新能源渗透率已连续四个月突破50%，10万—20万元主流价格带被比亚迪、吉利、小鹏等国产品牌用“智驾+800V高压平台”牢牢占据；内因则是奔驰自身电动化节奏滞后，纯电车型EQA、EQB上市三年未做大版本迭代，车机仍采用NTG6.0系统，导航、语音功能需额外付费，被用户吐槽“割韭菜”。
“豪华车用户正在重新定义豪华。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，2020年以前，品牌溢价可以支撑30%—40%的价格空间；如今，消费者更关注智能座舱体验、高阶智驾和全生命周期成本，“传统豪车讲故事的能力失效了”。乘联会数据显示，2025年上半年，30万元以上市场中国品牌市占率已达38%，去年同期仅为23%。
门店关闭带来的售后断层风险正在蔓延。山东东营车主刘先生7月底发现常去的奔驰4S店大门紧锁，自己去年购买的8次保养套餐无处使用，拨打400客服得到的回复是“可去150公里外的济南同集团门店”。由于新能源车保养周期更长、售后利润更薄，部分接盘的独立售后网点直言“燃油车保养还能做，电车三电维修缺乏设备和授权，只能婉拒”。
奔驰中国方面在8月9日向经销商下发《关于网络优化与投资人沟通纪要》，提出对连续三年亏损且投资人无意追加投资的网点“有序退出”，同时鼓励同城多店合并，将资源集中到新能源形象店。但一线从业者对此并不乐观。“厂家把压库指标从燃油车转到纯电，EQE SUV单车进货价仍高达42万元，终端却只能卖28万元，亏损继续扩大。”上海某奔驰经销商市场经理坦言，如果三季度厂家不调整商务政策，年底前还会有更多门店选择“躺平”。
价格失守、门店关门、售后悬空——传统豪车体系面临的系统性挑战在奔驰身上集中爆发。业内普遍认为，这不仅是奔驰的危机，也为所有依赖高溢价模式的合资豪华品牌敲响警钟：当电动化、智能化把汽车从“身份符号”拉回“智能硬件”本质，曾经的品牌护城河可能一夜之间蒸发。
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